Is Fly-Into

Så här på den kalla delen av året är det populärt att flyga och landa PÅ is (det bjuds in på så kallade is fly-in). Något som är mindre populärt är att flyga IN i is. Men just denna dag var det visst dags för det…

Med anledning av min aningen låga intensitet i flygande de senaste åren har jag låtit min Instrumentbehörighet ligga på is senaste året. Nu kände jag att det dock dags att göra en så kallad PC för att återta behörigheten. Kanske är det sista säsong på Bromma för vår kärra SE-GBY och min ambition är att öka flygandet såhär på upploppet!

Sagt och gjort, jag tog mitt flygpick och pack och begav mig på en nostalgiutflykt till sveriges Flyghuvudstad Linköping.

wpid1152-RvP-untitled-20130410-022.jpg

IR PC var bokad med klubbens skolchef Jonna Johansson. Vi hade dessutom avrostat mina instrumentflygarminnen i simulatorn före jul. För säkerhets skull genomled jag kvällen före en duvning i simulator hemma hos Stewa, inklusive bläddring i PeGes IFR-praktika.

SE-KMH stod nyservad längst ut i hangaren och det var bara att göra “daglig” och dra ut henne i ljuset. Efter en snabb titt i min loggbok visar det sig att det just var i SE-KMH min första PPL-lektion genomfördes en vecker höstdag 2002. Så nostalgifaktorn var osedvanligt hög denna dag.

wpid1140-RvP-untitled-20130410-007.jpg

Även om jag hade mitt dräneringsrör i väskan måste man ju dränera i läskeblaskflaska på LFK!

wpid1138-RvP-untitled-20130410-004.jpg

Aprilväder och det cirklade runt lite tråkiga molnformationer runt fältet. Dessa var dock så spridda att det inte borde vara något problem att undvika de värsta (om någon i cockpit hade möjlighet att ta ögonen från instrumenten). Prognosen var dessutom att det hela skulle skingra sig ju längre dagen gick.

wpid1142-RvP-untitled-20130410-009.jpg

Man skulle kunna säga att det såg riktigt fint ut. Ett litet pass briefing med planering och förberedelse – genomgång av vad som komma skulle.

Note to self: med utmärkt Transportstyrelsedokument LFS 2007:50 för bestämmande av Planeringsminima och Operativa minima.

23 § Enpilotverksamhet skall begränsas till RVR-värden som inte är lägre än 800 m förutom då en ändamålsenlig autopilot kopplad till ILS eller MLS används då normala minima kan tillämpas. Den beslutshöjd som används får inte vara lägre än 1,25 x autopilotens lägsta användningshöjd.

Dags hoppa in i kärran!

Vi gav oss mot VSN för lite airwork. Runt oss snurrade Black Hawk-helikoptrar vad vi kunde förstå på de klareringar som gavs från Östgöta Control. Våra undanmanövrar bestod i lågfartsflygning med och utan klaff, lite branta svängar och allt med höjdmätaren spikad på 3500 ft (Nåååååja :). Vi susade in och ut ur diverse molnformationer och visst, vi kunde skönja en lätt rimfrost på termometerpinnen samt tanklocken.

Efter att ha givit oss av mot SC för en “Full procedure NDB approach RW11” insåg jag snart att mitt största problem inte skulle bli den Parallel entry som väntade utan att det började smattra betänkligt mot rutan. Dessutom började planet med bibehållen attityd och motoreffekt stiga betänkligt… Dags att göra en undanmanöver från naturen. Vi begärde klarering åter mot det konstaterat bättre vädret och VSN area. wpid1144-RvP-untitled-20130410-016.jpg

Väl där kunde vi konstatera att det byggt på is på både termometer och vingframkanter och att det var ett smart beslut att inte fullfölja inflygningen till bana 11. Det var dessutom solsken och finväder till bana 29. Jonna såg genast möjligheten att erbjuda dagens tredje parallel entry vid OL (den första vid entren till VSN holding). Som avslutning lite cirkling till bana 11 och sedan fast mark under fötterna. wpid1148-RvP-untitled-20130410-018.jpg

Nere på merken kunde det konstateras att det dragit in ett riktigt ruskväder över fältet med hagelkorn (PL) och det var ju detta vi åkt rakt in i. Att ha is i magen känns smartare än på vingarna. Speciellt med en kärra som saknar all moteld som kan behövas för att hantera det frusna vattnet.

wpid1146-RvP-untitled-20130410-017.jpg

Godkänd IR PC och kort och gott ett pass fullt av erfarenheter och uppfriskande av gamla kunskaper. Inget väder jag kommer ge mig ut i på egen hand. Men att kunna passera lite tunna molntäcken på väg upp eller ner från flygnivån är ju trevligt at ha som utväg.

wpid1150-RvP-untitled-20130410-020.jpg

Pricken över i:et i Nostalgi placerades med en så kallad “flygklubbslunch”… Hela kostcirkeln va?

wpid1154-RvP-untitled-20130410-026.jpg

Appropå is – Kommer ni ihåg när alla Facebook-statusar började på “is “?

Tailwinds!

/Robin

Avrostande Smörflygning

Strax har det gått ett år sedan jag senast flög med spakarna i egen hand. Det har varit så många undanflykter och hinder i vägen för att komma iväg. Men nu har vi i alla fall respit till sista september för vår hangar på Bromma och då gäller det att göra sista(?) säsongen på Bromma minnesvärd.

Med ett gediget högtryck som presenterar strålande väder över Svedala var det bara att boka upp Bettan och avrosta de där förtvinade flygmusklerna. Strålande väder+Känd destination (SAAB/Linköping/ESSL) och en Trygg kärra (SE-GBY) blir en bra ekvation för att utföra lucköppning i flygkonst.

wpid1111-RvP-GBY-20130323-7351.jpg
Vår GSM-styrda motorvärme hade varit U/S senaste veckorna och en bister kyla gjorde mig lite orolig att bettan skulle vara kinkig att starta. Men det var verkligen inga problem att få snurr på propellern.

wpid1109-RvP-GBY-20130323-006.jpg

 

Väl i luften var det en resa som väl snarast kan beskrivas som en smekning. Inte minsta hopp eller kytt i luften. Jag hade lämnat in ATS-färdplan (mest för att uppdatera mig på hur det var man gjorde) samt hade planerat flygningen med hjälp av Stefans WebApp-färdplanerare – så det var ju upplagt för en smidig resa.

wpid1113-RvP-GBY-20130323-7358.jpg

Efter en halvdan landning (för studs och gå) bana 29 lyckades jag smyga ner 2 exemplariska landningar och hade därmed efter totalt tre landningar de senaste 90 dagarna uppnått behörighet att medtaga passagerare. Utan att kupera motorn på flygklubben i Linköping plockade jag upp Stew. 3 minuters turnaround på ESSL – slå det RyanAir!

wpid1115-RvP-GBY-20130323-7362.jpg

Stefan fick passa på och vara autopilot, navigatör, radiokommunikatör samt GNS430-operatör på vägen tillbaka medan jag satt och njöt av utsikten.

wpid1117-RvP-GBY-20130323-7363.jpg

Bland annat Skärblacka… Ja, vad finns det att säga?

http://sv.wikipedia.org/wiki/Sk%C3%A4rblacka 

Inte jättemycket.

Tailwinds!
/Robin

Flygglimt – F11

På väg hem från stugan stannade familjen vid Stigtomta och plockade upp lite kebabrulle och pizza. Avsikten var att stanna till på något trevligt ställe och njuta utsikt. Efter några minuter såg vi två udda fåglar flyga rote över trädtopparna.

*Googla googla googla*

Det visade sig vara en flygdag på F11-museum på Skavsta/ESKN! En North American P-51D Mustang & Vickers Supermarine Spitfire Mk. XVI lekte katt och råtta över fältet och det var inte så svårt att välja plats för att inmundiga lunchpaketet. Sagt och gjort – vi rullade in bland inflygningsljusen.

Tyvärr inte rätt glugg på kameran för att spotta flygplan – men några fastnade på bild i alla fall – klicka för lite större.


Spitfire!!!


DC3:an


Next Jet visade upp att de kan fräsa förbi under rökutveckling i en SK 16 Noorduyn AT-16/Harward Mk IIB.


lågt över träden…


lågt över inflygningsjulgranen


….and away!

Tailwinds!
/Robin

Väldigt Nära Nyköping

Ibland kan man inte låta bli. Ni vet när man bitit i en bulle med strösocker på och sedan försöker undvika att slicka sig om munnen. Det GÅR inte. I helgen var det så länge sedan jag flög att det inte gick att låta bli. Planet ledigt och lite blått på himlen. Det enda som saknades en lämplig destination att flyga till och studsa ett par gånger.

Min första tanke gick till Eskilstuna – men efter en snabb check på deras hemsida framgick det att de hade stängs på grund av ett “motorevent”. Nåväl, varför inte åka ner en sväng till Nyköping/Skavsta/ESKN och passa på att swusha förbi sommarstugan! Sagt och gjort. Planering och förberedelser gjordes inför en tur ESSB-ESKN-Sommarstuga (som ligger i ESKN kontrollzon)-Gnesta (för att vinka till svärföräldrarna)-ESSB.

Väl framme vid fältet såg det bra ut åt det här hållet:

Åt andra hållet:


….NOT so nice.

Tornet rapporterade åska västerut och för att inte riskera att detta oväder dragit in och parkerat över Bromma lagom tills jag skulle vända åter och landa, bestämde jag mig för att vänta ut ovädrets passage.

Flight Planning in Progress



AFIS på radion som bakgrundsmusik

Långsamt rullade det närmare och jag bestämde mig för att göra en smula nytta innan det eventuella regnet och att det var dags att flyga.


Lite regelrätt markservice

Efter någon timme hade det hela dragit vidare och väderradarbilden från SMHI såg lovande ut tyckte jag.

Regnvädret i sydväst bedömde jag låg på god marginal till Nyköping. Upp i det blå och ut via SVARTSJÖ!

Efter en knapp halvtimme när jag började närma mig Skavsta kontrollzon såg den goda marginalen inte så god ut längre. Tornet rapporterade taskig sikt och Cb över fältet.

Med mitt monumentala flygotrim var beslutet att avbryta lätt och jag gjorde helt om. Titta på sommarstugan fick bli en annan dag. Se där! En ny anledning att ge sig ut och flaxa.

Det blev dock ett flax förbi Rosenhed på vägen (enligt plan).

När jag väl kom tillbaka till stan var det ett så förträffligt väder att jag begärde att få ligga kvar på 2000 fot och cirkla lite över 08:orna. Det gick alldeles utmärkt. Under 20 minuter fick Södermalm sig ett par rundor – lixom bygget vid Globen samt den stillastående kön på Essingeleden norrgående.

Ser ner på Globen


Hemmaplan


Södermalm med Långholmen och Reimersholme i förgrunden


Bettan stoppades in i hangaren efter väl uträttat värv. Trots att det bara summerade till en landning denna dag blev det 75 fina minuter till loggboken samt ett flygarminne över hur nära det är till Nyköping – men nära skjuter ingen hare, vare va?

Tailwinds!
/Robin

Välkomna hem!

Beväpnad med kamera, mobil och handhållen radio lyckades jag pejla in Anna&Martin på väg hem från Norrland till Södermalm… Tyvärr bara det minsta lilla objektivet med mig av olika praktiska anledningar. En liten snutt film och några bilder blev det i alla fall.

Dagens tips får bli iPhone-appen: “FlightRadar24” om man är onödigt intresserad av vad det är för flygplan som passerar uppe i det blå.


YouTube Video

Tailwinds!

/Robin

Miss Shiny

När man läser denna flog infinner det sig en känsla att man tvättat Bettan mer än jag flugit henne senaste året. Nu är det ju bara två gånger per år som vi kör en rejäl tvagning. Det är med andra ord själva flygandet som ligger lite lågt för närvarande. Det hindrar ju inte att man har riktigt trevligt i de andra delägarnas sällskap en solig söndag i maj.

Nästan samtliga delägare var där och bidrog med sitt handarbete och glada humör. Även min lilleman passade jag på att indoktrinera. Det är viktigt att städa och tvätta (och fika)!


-Här står det Elis!


Denis i Tvätt-Ninja-position


Niclas suger 😉


Anders sköljer


Leif skinnar


Janne vaxar


Bettan skiner!


Elis vilade upp sig och tittade på grannarna


Inte bara GBY som sken denna dag!

Tailwinds!
/Robin

Flygkalendern – Maj

Med en hel timme till godo publiceras härmed kalendern för maj månad! En bild fångad på Vängsö Flygfält utanför Gnesta. I kallt och fint flygväder gjorde denna DA-20 en tryckare över fältet för att sedan navigera vidare genom det kristallklara lufthavet.

Sätt den som låsskärm på din mobil (optimerad för iPhone) så har du alltid veckonummer och röda dagar nära till hands!

Tailwinds!

/Robin

flyger och far